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早上從傢出門上班，步行到最近的公交車站或地鐵站常常需要花費十幾分鐘;買菜歸來，拎著分量十足的瓜果蔬菜走上一、二公裡總是力不從心，這是隨著城市建設不斷發展，越來越多的大型社區興起後，居民出行面臨的新問題。針對這一出行難題，許多城市推出瞭微循環公交，駿馬客運成為其中的佼佼者。
城市微循環公交迎來發展好時機
微循環公交，又稱袖珍公交、社區巴士，不但其運行線路短，而且車型也很袖珍。微循行車紀錄器四鏡頭環公交就好比是分佈在公共交通網絡中行車紀錄器多鏡頭的毛細血管，構成城市大交通網絡的一條條支線，疏通居民出行最後一公裡。
北京市在今年地方“兩會”的《政府工作報告》中指出，完成100公裡道路微循環暢通工程。這是北京市繼去年在《政府工作報告》中提及發展微循環公交後再次提及。
近幾年來，我國各城市相繼推出定制公交、微循環公交等個性化公交運營模式。可以看出，我國公交運營正越來越多地考慮居民的個性化需求，在這種需求刺激下，各生產企業也相繼研發符合不同線路特點的公交產品，在改善居民乘坐舒適性、便利性方面不斷提升。小小的微循環公交不僅使居民出行模式和出行條件得到改變，城市公交市場的格局也隨之改變。
開通多條線路，打通最後一公裡
順義區作為首都功能疏解重要承接地和新增首都功能的主要承載區，目前有很多醫院、校區、有軌電車建設在即，為助力順義疏解功能的發揮，駿馬客運通過開通微循環公交等業務，積極貢獻公交力量。
根據鄉鎮居民的出行需求，進一步科學規劃區間線路，緩解高峰時段乘客候車時間長、乘車擁擠等問題。順義有很多居民需要到市區通勤，新興居民區也不在少數(馬坡新城)，駿馬客運根據居民通勤需求、換乘地鐵的需求，科學規劃微循環線路，並考慮發展定制公交，滿足乘客個性化出行需求。
龍灣屯1路。“出瞭傢門就上車，這條線把鎮裡的幾個村一下子連瞭起來，串個親戚可方便多瞭，孩子上學也安全多瞭。”順義龍灣屯鎮柳莊戶村的李大媽坐在寬敞明亮的龍灣屯1路車上笑的合不攏嘴。
2011年開通的龍灣屯1路是順義區首條農村微循環公交線路，該線路是自柳莊戶至張中塢，配車2部，途徑南塢、電管站、唐洞、龍灣屯東街、龍灣屯、大北塢、史中塢東、兵營路口，全長15公裡。沿線乘客招手即停，運營時間從早6:00到晚18:30，發車間隔為20分鐘，全程票價一元，乘客可持市政一卡通刷卡乘車。開通此條獨立的農村支線將有效解決龍灣屯鎮各村的村民上班、學生上學和百姓購物等問題。
木林1路。2014年，為進一步促進鎮域經濟發展，貼近民生、服務百姓，順義區交通局組織開通瞭“木林1路(大林—業興莊)”鎮域微循環線路，線路配車5輛，全部采用液化天然氣新能源空調公交車，運營時間為6:00至18:30，平均四鏡頭360度行車紀錄器發車間隔25分鐘，全程單一票價一元。
“木林1路”線路開通後，改善瞭木林鎮長林、蔣各莊、業興莊等村居民的出行條件，進一步加強瞭行政村和木林鎮之間的日常聯系，形成瞭“行政村—鄉鎮—城區”三級公交換乘接駁體系。
順55路。2016年9月1日，駿馬客運正式開通順55路，采取快車大站形式。線路全長12公裡，單一票價2元。配車10輛(含楊鎮1路車輛加車)，間隔20分鐘。運營時間：城市學院6:00—19:50，俸伯地鐵站：6:40—20:20，單程運行時間為30分鐘。北京城市學院是順義區承接中心城區疏解項目之一，順55路的開通極大的方便瞭城市學院師生的出行。
順57路。今年年初，順57路(鐵匠營—楊二營)微循環公交線路上線運營。該線路設鐵匠營、地鐵後沙峪站、江山賦、空港醫院、三山小區、吉祥花園、地鐵花梨坎站、楊二營等站點，運營時間為6：00-18：30，發車間隔約30分鐘，全程票價3元，采取分段計價方式，市民可持市政交通一卡通刷卡乘車。此線路為微循環公交，是常規公交的有力補充，對加密後沙峪地區公交線網、方便“公交+地鐵”換乘接駁、破解市民出行“最後1公裡”難題具有現實意義。
[責編:謝貴星]
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